El túnel que une 18 de Julio con 8 de Octubre en Montevideo fue inaugurado en 1961/LJ.
Variadas son las opiniones conocidas acerca de un tema que lleva decenas de años sin saldarse. El transporte de pasajeros desde y hacia Montevideo desde el área metropolitana ha pasado es tema que atravesó varias administraciones tanto nacionales como departamentales. Varias y del Partido Colorado, Partido Nacional y Encuentro Progresista. El tiempo que insumen los traslados así como el recorrido de los mismos están en discusión. No aparece en la misma algo que preocupa a la mayoría de los usuarios; el precio del boleto.
El Ministerio de Transporte y Obras público un trabajo sobre este tema, encargado a empresas de México y Brasil. Parte del mismo señala lo siguiente:
RESUMEN EJECUTIVO:
ANÁLISIS COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS MODALES PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE MONTEVIDEO
Introducción y Contexto del Proyecto.
El presente documento constituye un resumen del primer entregable del análisis comparativo de alternativas modales para el sistema de transporte público de Montevideo, que ha sido encargado a las empresas REDES México – REDES Brasil – AIC Economía & Finanzas y desarrollado en el marco del Programa de Transformación del Sistema de Transporte Metropolitano (PTTMM).
En los próximos meses se completará el trabajo, incorporando al análisis otras variables que aún no han sido consideradas en esta primera entrega.
El estudio se centra específicamente en dos de los ejes más relevantes para la movilidad metropolitana: el corredor 8 de Octubre – Cno. Maldonado y el corredor Av. Italia – Giannattasio, junto con la prolongación de ambos corredores en la Av. 18 de Julio. La motivación fundamental de esta intervención radica en la necesidad de revertir el deterioro progresivo de la velocidad comercial y la caída estructural de la demanda que ha afectado la sostenibilidad operativa y financiera del sistema en los últimos años.
Conclusiones y Recomendaciones Estratégicas
Las conclusiones preliminares subrayan que la definición de la alternativa modal para Montevideo no debe responder únicamente a la capacidad de transporte, ya que todos los modos evaluados cubren la demanda estimada. La decisión estratégica debe basarse en una evaluación conjunta de los requerimientos de infraestructura, la flexibilidad operativa y los costos de inversión frente al retorno social esperado. Se plantea que la integración de los corredores en el nodo de 3 cruces y el tramo de Av 18 de Julio concentran los factores críticos para la viabilidad de las distintas alternativas y que las alternativas soterradas representan una ventaja técnica que impacta en el desempeño del sistema.
Se recomienda avanzar en la planificación con una visión de red integrada, evitando soluciones fragmentadas. Finalmente, se destaca que la transformación del sistema de transporte en el AMM requiere no solo de una solución técnica robusta, sino también de un fortalecimiento de la gobernanza metropolitana para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de la inversión