Accidente raro y dificil de explicar dijo el Ministro de Transporte español/Reuters
El choque entre formaciones de Iryo y Renfe dejó hasta ahora 40 muertos y 152 heridos. El ministro de Transportes dijo que el accidente es “raro y difícil de explicar”, mientras el presidente de Renfe remarcó que fue en un tramo limitado a 150 kilómetros por hora y aseguró: “No era un problema de exceso de velocidad”. Apuntan a un fallo del tren o de la infraestructura.
El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, apuntó a «la interacción entre la vía y el tren» como posible causa del descarrilamiento en Adamuz (Córdoba) del tren Iryo que instantes después colisionó con un Alvia, causando al menos 40 muertes.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó este lunes el Real Decreto por el que se declara luto oficial por los fallecidos en el accidente ferroviario sucedido en Adamuz de tres días, desde esta medianoche hasta las cero horas del viernes.
Los usuarios de servicios ferroviarios afectados por la suspensión de la alta velocidad entre Málaga y Madrid tras el grave accidente en Adamuz podrán solicitar el reembolso de sus tickets o compensación económica así como indemnizaciones, según la Asociación de Usuarios Financieros (Asufin).
La organización ha recordado que los boletos de tren deben ser reembolsados por retrasos y cancelaciones además de que los usuarios pueden acceder a una indemnización adicional si concurren causas de riesgo inherente a la explotación, como fallos mecánicos o errores humanos.
El expediente abierto por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tras el accidente de Adamuz (Córdoba) detalla que, según las primeras pesquisas, los dos últimos coches del tren Iryo descarrilaron en la entrada de la estación de Adamuz e invadieron la vía paralela, lo que produjo la colisión con el tren Renfe Alvia, que circulaba en sentido contrario.
Según informa el diario El País, Adif, el gestor ferroviario, avisó en los últimos meses en sus redes sociales de al menos ocho incidencias técnicas ocurridas en el tramo de alta velocidad en la línea en la que ha tenido lugar el accidente de Adamuz. La mayoría de estas incidencias tenían que ver con la señalización del tramo, «aunque también había otras por un problema en la catenaria y por otro en las infraestructuras», señala la información de El País. La línea, sin embargo, fue acondicionada en mayo de 2025.
Por otra parte, el sindicato más representativo de los maquinistas quiere desvincular expresamente el accidente de la carta que envió en agosto a la Agencia de Seguridad Ferroviaria y a Adif para pedir reducir la velocidad de los trenes de 300 a 250 kilómetros hora para evitar vibraciones en ese tramo.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha pedido este lunes cautela en el análisis de las causas del accidente de Adamuz (Córdoba), que hasta el momento se ha cobrado 40 vidas.
«No sabemos, ni nadie sabe en este momento, las causas. Será la CIAF [la comisión de investigaciones de los accidentes ferroviarios] la que las determine, así que prudencia con los análisis precipitados y basados en meras especulaciones», ha dicho Puente en su cuenta en X. El ministro se refiere a varias informaciones que señalan que el Adif avisó en los últimos meses en sus redes sociales de al menos ocho incidencias técnicas ocurridas en el tramo de alta velocidad.